车联网产业领域未定 谁将成为领头羊？
发布时间：2021-11-25 11:47:14 所属栏目：交互 来源：互联网
导读：我国车联网发展还处于初级阶段，甚至有业内专家预估，与欧美国家相比，至少有5年差距。车联网主要分为民用市场和商用市场，从私家车角度来讲，基本是国外车厂在车联网领域比较领先，如奔驰、宝马、奥迪、丰田、通用等。在美国，车联网应用已经非常广泛。国内
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我国车联网发展还处于初级阶段，甚至有业内专家预估，与欧美国家相比，至少有5年差距。车联网主要分为民用市场和商用市场，从私家车角度来讲，基本是国外车厂在车联网领域比较领先，如奔驰、宝马、奥迪、丰田、通用等。在美国，车联网应用已经非常广泛。国内车企利润率比较低，所以大规模投入不多。 在商用市场，我国车联网的应用集中在公交、长途运输车辆、出租车、驾校、物流运输等行业，之所以已初现发展势头，也是基于国家“两客一危”等政策和企业自身需求而动，在最具潜力的私家车市场并未大面积辐射开来，未来还有很长的一段路要走。 产业格局未定，主导者尚不明晰 据易观智库报告预测，到2015年，中国汽车产量规划将达2500万辆，车联网应用和服务渗透率或接近10%的临界点，市场规模有望突破1500亿元。正是由于这种强大的市场容量，现已吸引了整车厂、车辆运营公司、服务运营公司、网络运营商、设备供应商等角色加入，都试图在车联网版图上插上一面旗帜。 据了解，上海通用的安吉星(OnStar)在国内有近50万的装机用户，南北丰田的G-Book装机用户也达到了10几万。国内的比亚迪等汽车厂商也加紧布局车联网发展。 服务运营公司包括赛格汽车旗下的创成互联，这是一个比较大的运营服务提供商，主要服务于商用车；深圳的车友互联，以服务家用车为主；还有早期的GPS运营公司，从开始的提供定位、导航、短信等服务，后期慢慢加入视频功能，达到更好的监管，但总的来说，其服务模式比较单一。 未来对于服务运营公司来说，把车辆内部和外部的系统打通之后，可以提供更多管理服务，如油耗的监管、车辆损耗的维护及保养等等，对整个业务模式都有很大的创新。从目前的盈利模式来看，服务运营公司主要是通过出租服务，也就是按月收取监控、定位、通知、管理等功能的服务费用。 中国电信股份有限公司上海研究院产品总监梁笃国认为：“三大运营服务提供商从盈利来说，应该都还处于培育期，还不能说盈利。它们为整车厂提供服务，对车辆的销售会有一个促进的作用，如用户在购车前，会优先考虑是否有车联网相关应用，所以不能单独考察它本身的盈利情况。”  （编辑：汕尾站长网） 【声明】本站内容均来自网络，其相关言论仅代表作者个人观点，不代表本站立场。若无意侵犯到您的权利，请及时与联系站长删除相关内容! |
